Der Tunnel
Um den Tiefgang zu begrenzen wurde ein Tunnel konstruiert. maximale Tiefe ca. 25 cm. Dieser besteht aus drei Abschnitten, dem Übergang (7 mm)vom Kiel her, dem Prop-Teil (ein Zylinder, 8 mm) und dem auslaufenden Trompetenteil (7mm), unter dem das Ruder Platz finden soll.
Geplant war den Übergang nur aus zwei Teilen zu fertigen. Die Platten wurden auf einer Walzenmaschine gebogen, Mit einem Teil eben gelassen und einem sanften Knick, übergehend in die Rundung. Spitz zulaufend geschnitten hätte dies den Übergang ergeben sollen. In der Länge waren je 2 Platten pro Seite notwendig, da länger als die 3 m der Plattenlängen.
Hier die Platteneinteilung 1. uns 2. Version (s.u.)
Hier erkennt man die gedachte Form
Leider waren die Biegungen nicht so richtig passend. Es wurde aber trotzdem munter weitergearbeitet. Und zwar gegen alle Regeln beim Schweissen. Dies führte zum ersten Waterloo, alles verzogen und unbrauchbar, da nur zusammengeklemmt und ohne weitere provisorische Versteifung beim Heften und Schweissen.
Die rote Linie zeigt das Ergebnis. Dann wurde noch aufwendig versucht durch aufgelegte Schweissnähte eine gewünschte Biegung zu erreichen, was teilweise auch gelang, aber alles in allem einfach Mist...aber viel gelernt.
So, nun wurde wieder umkonstruiert, der Tunnel im Übergang etwas steiler gesetzt und damit verkürzt. Die brauchbaren Teile rausgeschnitten und ein Zwickel in die Mitte gesetzt.
Die neue Form mit Zwickel, provisorischen Versteifungen und angeklemmten, bereitsgeschnittenen Wrangen.
Das Ergebnis, mit anheftetem Prop- und Trompetenteil.
Durch diesen unnötigen "Umweg" gingen zwar keine Teile an gebogenen Tunnelmaterial verloren, aber durch die Verkürzung mußte ein Wrangen-Spantenprofil zusätzlich hergestellt werden bzw. blieb von der Bootsverkürzung übrig. Natürlich wird die Bodenplatte ein bißchen ausgleichen müssen.
Vor dem Schweissen des Tunnels wurden die fertigen Wrangen geheftet.
Die Lage Kiel zu Tunnel kann man hier erahnen, der Tunnel wird natürlich noch angehoben.
